Глава 42. Предшахтная - прошлое и настоящее

От развилки дорог, что на Горке, одна из них - Деповская - устремляется в сторону старого паровозного депо, до которого около километра. По ее левой стороне доживают век лагерные постройки бывшего ОЛПа № 3, по-соседству - Военный поселок, названный так потому, что был построен для военизированной охраны МВД и членов ее семей.
В доме № 11 по Деповской, в двух рубленых одноэтажных домах постройки 1986-1988 г.г., разместились два отделения городской больницы. Это - психиатрическое, которым руководит В. И. Дубравин, и наркологическое под руководством доктора С. Д. Павленко. Оба здания имеют холодное и горячее водоснабжение, центральное отопление, а трех-разовое питание больных обеспечивается из столовой № 1, где до сих пор находится кухня ЦГБ.
Вблизи депо улица Деповская переходит в Кирпичнозаводскую, ставшую своего рода топонимическим памятником сгоревшему в 1989 году кирпичному заводу. Эта улица короткая, за переездами она переходит в улицу Предшахтную. Такое имя улица получила от названия железнодорожной станции и подъездных путей «Интастроя». Предшахтная протянулась по левую сторону улицы. По правой же стороне находилась в ГУЛАГовские времена колонна № 26, в которой содержались заключенные мужчины, имеющие железнодорожные профессии, не исключая и командиров - ИТР. Атмофера в этой колонне резко отличалась от других ОЛПов Интлага тем, что здесь не держали ни воров, ни блатников.
Только благодаря этому здесь было больше порядка, заметно лучше кормили, поскольку не было дармоедов. Изолированно от мужчин содержались и женщины, работавшие а больших швейных мастерских, где они шили спецодежду.
В 1948 году на Интинской стройке по приказу МВД был образован новый многотысячный лагерь для заключенных названный «Минеральный» - «Минлаг», - особо строгого каторжного режима, в который из Интлага отсортировывались так называемые «ОО» - «особо опасные». Критерием их опасности было не их поведение или умонастроение, а пункты 58-й статьи УК, по которым они были репрессированы.
В те далекие годы на станции Предшахтная были три станционных пути, работали вагонные весы и деревянное депо для стоянки и ремонта паровозов. Все служебные помещения, включая управление подъездных путей, были деревянные, временные. Таким же был и поселок Предшахтныи. Кроме одноэтажных жилых домов были здесь, помнится, магазин и клуб железнодорожников.
С декабря 1963 года начался новый отсчет истории Предшахтной, подъездные пути «Интауголь» перешли в ведение МПС, станцию назвали Инта-2. В 1968 году начался перевод Северной железной дороги на тепловозную тягу, через два года на подъездных путях начали работать чехословацкие тепловозы типа ЧМЭЗ, паровозное депо на Предшахтной было закрыто.
В послевоенные годы работой подъездных путей руководил Серго Тушурашвили, в 1956 году станцию принял В. Г. Назаревский, в 1971 году его сменил А. Г. Сютин, в 1986 году вышедший на пенсию. В это время сюда прибыл молодой специалист Я. Н. Чирский, ставший начальником станции Инта-2. В настоящее время возглавляет это транспортное предприятие Иван Захарович Яковенко.
Для улучшения жилищных условий железнодорожников в городе Инте были построены многоэтажные жилые дома: в 1976 году - дом № 3 по улице Горького, 73 квартиры. в 1981 году - дом № 36 по улице Мира, 129 квартир.
В 1974 году при содействии депутата Верховного Совета СССР Степана Алексеевича Шалаева было начато строительство трехэтажного служебного здания многоцелевого назначения.
В 1983 году вагонные весы на бывшей Предшахтной из-за их износа были остановлены, и сейчас уголь в полувагонах сдается пo обмеру. Исключение составляет ГОФ «Капитальная», имеющая весы и опрокид для вагонов.
Только старожилы помнят, что в середине 50-х вблизи поселка Предшахтный на речке Угольная был обустроен небольшой, но удивительно живописный уголок северной природы, который сразу же назвали парком. Сюда в хорошую погоду приезжали горожане. Но, к сожалению, всего через несколько лет это место было заброшено и забыто. В настоящее время здесь вырос целый поселок дач, что построили интинцы при своих огородах.
Считается, что город начинается с вокзала, железнодорожной станции. Так бывает не всегда: у нас в Инте все получилось иначе, сначала строился чуть ли не в прямом смысле на, угле поселок, потом город, снабжение которого шло по рекам или по зимнику из Воркуты, следовательно, станция, вокзал, железная дорога строились значительно позднее.
Для истории любопытно вспомнить, что при проектировании железнодорожного участка Кожва-Воркута рассматривались два варианта - восточный, он и был осуществлен, по этому проекту железная дорога проходит в 10 км от старого центра города, и западный вариант, по которому трасса пролегла бы в районе бышего Сангородка.
Интинские геологи, не имея еще достаточно данных разведки, только на основании теоретических предположений, опасались, что при западном варианте трасса «сядет» на угольные пласты, и потому предпочли восточный вариант. И, как показала жизнь, ошиблись (газета «Искра» от 7 нюня 1967 года, автор Г. Богданович «Рождение угля»).
Станция Инта родилась буквально на пустом месте одновременно с магистралью. Первые годы железнодорожники жили во временных жилищах. Только в 1949 году колонна заключенных начала сооружать на Верхней Инте большую серию двухэтажных каменных жилых домов. Тогда же были построены средняя школа и Дом культуры. В 60-х годах здесь выросла серия четырех- и пятиэтажных домов. В 1964 году было закончено строительство здания вокзала, одного из лучших на этой дороге. 12 ноября 1953 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР из состава Кожвинского района был выделен Интинский район, причем, как я уже рассказывал, центром района был назван поселок Верхняя Инта, но 23 июня 1956 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР было утверждено постановление Президиума Верховного Совета Коми АССР о перенесении райцентра в город Инта. В 70-х годах на Верхней Инте были заасфальтированы привокзальная площадь и основные улицы поселка.
В 1955 году сюда из Кочмеса переводится отделение эксплуатации, но через год, в 1956, это отделение ликвидируется. Станция Инта вошла в Воркутинское отделение.
Что касается депо Инта, то оно родилось в 1942 году как паровозное, в 1968 году его переименовали в локомотивное, и коллектив депо энергично осваивает эксплуатацию и ремонт тепловозов. В 1983 году здесь начались испытания мощных тепловозов Луганского завода типа 2ТЭ10М. В депо Инта в почетном списке значатся 16 машинистов, имеющих каждый на своем счету по 1 млн. километров безаварийного пробега. Есть здесь также девять Почетных железнодорожников. Все эти сведения о депо заимствованы в музее предприятия, организованном и наполненном экспонатами ветерана депо Анатолием Андреевичем Старенченко, в 1991 году он ушел на пенсию после 19 лет работы только в этом коллективе.
Поселок Верхняя Инта отнесен к категории городского типа. Население его в 1959 году достигло 6,7 тысячи человек, начиная с 1979 года здесь устойчиво держится численность в 4,3 тысячи человек. Из многих ветеранов депо назову машинистов Ивана Васильевича Донцова и Юрия Тихоновича Путинцева. Отлично трудятся ветеран войны и труда, бригадир водоснабжения В. Г. Худяков, старший дорожный мастер В. Хотовицкий. Десятилетия отдал станции Виктор Андреевич Арсентьев, последние годы работавший начальником вокзала, скончавшийся в 1988 году. Остаются в строю ветераны-общественники В. П. Старинский, В. А. Ваенский и другие патриоты Верхней Инты. Здесь работает целая династия машинистов Татевосян.